El stand de Peugeot en el Salón del Automóvil de París 2026 es lo que se espera de la marca más importante del evento parisino: 13 vehículos en exhibición, incluyendo toda su gama de modelos de producción, y dos conceptuales inéditos: el Polygon Concept, que anticipa el nuevo Peugeot 208, y el espectacular E-T16, un prototipo radical que rinde homenaje al legendario 205 T16.
El Polygon Concept fue presentado a finales de 2025, por lo que no nos vamos a detener en él. Su función es ofrecer las primeras pinceladas que adelanten las claves estilísticas del nuevo 208, cuya presentación oficial se espera para inicios de 2027.
Pero el E-T16 es otra cosa, ya que su inspiración en el legendario 205 Turbo 16 desarrollado en los años 80 para el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally. Y verlo en exhibición en París nos hace pensar que la marca de verdad podría lanzar un deportivo de estirpe, por mucho que su mecánica sea 100% eléctrica y no el inspirado 1,77 litros de cuatro cilindros turbo 16V, que en la versión de rally entregaba 365 Hp y en la de calle, "apenas" 200 caballos.
Para muchos periodistas franceses, este conceptual no es más que un homenaje a los 40 años de las destrezas del 205 T16 (16 victorias y 28 podios en tres temporadas del Mundial de Rally), porque está más o menos claro que no irá a producción, ni siquiera para plantarse frente al Renault Turbo 3E, cuyo lanzamiento comercial está previsto para 2027.
El modelo adopta el diseño musculoso y compacto del 205 T16, eso sí, con un frontal moderno y agresivo, que estrena la última interpretación de la firma luminosa de las tres garras, el logo retroiluminado al centro de una parrilla de diseño único, un capó esculpido y grandes tomas de aire. Dicen que este diseño lo veremos el próximo año en el futuro 208 eléctrico.
La musculatura se aprecia también en su prominente parachoques, las amplias rejillas de ventilación laterales, los decorados en rojo y las ruedas de 21 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, más anchos atrás que adelante. Los pasos de rueda están conectados por faldones laterales con el mismo acabado esculpido.
La parte trasera también es muy llamativa, con un alerón doble en el techo que cubre una luneta trasera tintada e inclinada. Un detalle no menor es que toda la carrocería trasera se abre como una sola pieza, facilitando el acceso a los componentes mecánicos. Claro, no hay motor de cuatro cilindros turboalimentado, sino dos motores eléctricos y elementos de suspensión ajustables.
Puertas adentro, el E-T16 luce muy deportivo, a tono con el exterior, destacando la fibra de carbono, aluminio anodizado y tejido técnico, que contribuyen al ambiente deportivo y de alta calidad, mientras que el color rojo está presente en todo el habitáculo, tanto en la tapicería, paneles de las puertas, techo, y la pantalla digital.
Los asientos tipo butaca están tapizados en tejido técnico y cuero reciclado, y están integrados en una estructura de fibra de carbono conectada a la consola central, lo que proporciona rigidez. También hay una interpretación del i-Cockpit, que incorpora el volante rectangular Hypersquare y una pantalla panorámica ligeramente curvada de 21 pulgadas, que integra tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
El E-T16 Concept es el Peugeot más potente de la historia, sólo comparable al prototipo 208 T16 Pikes Peak de 2013, que tenía 875 CV. Cuenta con tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos atrás, que en conjunto dan 876 CV o 864 Hp. Esta potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en 16 segundos.
Incluye dirección Steer-by-Wire (sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas), cuatro frenos de disco de 380 mm de diámetro, un sistema de vectorización de par que distribuye el par en tiempo real tanto entre las dos ruedas traseras como entre los ejes delantero y trasero, en función de las condiciones de agarre, y tres modos de conducción, incluyendo uno para Pista.
La batería que alimenta este monstruo es NMC de 85 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de 400 km en el ciclo combinado WLTP. La marca indica que es suficiente para completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife en modo Performance sin restricciones de potencia. La batería se puede recargar del 10% al 80 % en menos de 15 minutos gracias a su arquitectura de 800 V.
Al final, pura teoría, porque no habrá un nuevo T16 en los showrooms de Peugeot.
Galería de Peugeot E-T16 ConceptIr a la galería
1
14
